近日kaiyun，芳村至白云机场城际铁路（以下简称“芳白城际”）空港车辆段进出段线盾构区间IV线盾构“中建芳白6号”顺利始发，绚丽着空港车辆段进出段线认真迈入盾构施工阶段。

搁置当今，芳白城际（芳村至白云机场北）土建工程累计完成15%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间中，6个进行土建施工，其余4个进行施工前准备。

前盾底块安全下井。

空港车辆段进出段线盾构区间Ⅳ线结净全长约2526米，为“S型”小弧线结净，结净平面最小弧线半径仅为350米，盾构最小弧线半径掘进长度达1693米，占总掘进长度的67%，且结净最大坡度为34.53‰，因此对盾构掘进姿态规矩条件极高。

区间结净洞身地质主要以强风化、中风化泥质粉砂岩、溶洞发育的灰岩以及深厚砂层为主，局部存在上软下硬地层。盾构还需穿越以浅基础形势为主的密集建构筑物群，结净距建筑物桩基最小距离仅5米，施工风险较高。

针对空港车辆段进出段线盾构区间Ⅳ线小半径、大坡度、长距离掘进，盾构姿态规矩条件高的贫瘠，广州地铁联结中国建筑芳白城际总承包部、中建四局的成立者们对盾构机进行针对性测度打算，采选了土压-泥水双模盾构机、测度打算了前大后小梭式结构的盾体，盾构机还摄取聘请主动铰接形势、责难盾构机主机长度、增大刀盘开挖直径、责难管片长度等专项次第，以适用于小弧线、长距离掘进的工况。

中盾底块安全吊装下井。

此外，广州地铁牵头组织盾构开荒厂家、施工总承包部和施工单元开展了新式盾构导向系统及管片选型系统的科研责任。新式盾构导向系统可加多导向系统的可视距离，减年少弧线半径结净盾构掘进时，全站仪的换站频率；管片选型系统笔据新式导向系统实测数据，通过算法推选每环最优的施工参数，以达到疏浚现场施工、灵验规矩盾构姿态、确督察片组装和结净线型质料等指标。

盾构机还需在灰岩地层下穿密集建筑群，对此，广州地铁的成立者们在盾构机上搭载超前预告系统与超前钻注一体机，掘进至岩溶强发育地段和密集建筑物群地段时，在大地和洞内提前对盾构穿越的溶洞进行预贬责、穿越的建筑物进行预注浆加固，确保盾构施工风险。

（注：车站称呼仅为工程暂命称呼，尺度站名应以市政府批准公布为准。）

南边+记者 郑慧梓

通信员 赵成胤 张晨牧 周文杰kaiyun