连年来跟着车企电动化转型的要领加速，联系新能源的时刻和家具如棋布星陈般显现出来，浮滥者关于新能源车的接收度也越来越高，燃油车在电气化冲击的大布景下，依然失去了已往的光辉kaiyun官方网站，而也曾领有大量诚挚粉丝的经典车型，也都依然缺憾地停产了。

那今天咱们就梳理一下，在2023年里都有哪些经典车型进展告别历史舞台。

福特福克斯

1998年第一代福克斯出生，于今已有整整25年的历史，而巅峰时期的国产福克斯，凭借着优秀的操控和经典的两厢车打算，曾蝉联7个月紧凑型车阛阓销冠，月销3万辆举手之劳，致使一度冲破4万辆，就连风靡全球的寰宇高尔夫也要甘居东谈主后。其后，因为使用了干式双聚散，使福克斯的销量运行狼狈不胜，一皆急转直下，再其后，由于阛阓响应太差劲儿，干式双聚散被废弃，用上了AT变速箱，但与此同期，四缸又造成了三缸，又再次加重了福克斯雕零的要领，以至于逐渐淹没在寰宇视线当中。

天然，为了补救劣势，后期福克斯也换回了四缸+6AT的组合，但此时的中国汽车阛阓，早已不是结伴把持年代，自主品牌已处于井喷式爆发时期，福克斯早已败掉了光芒时期积存下的口碑。因此，即使变回四缸，福克斯也难以补救劣势，直至进展被秘书进展停产。除此以外，1.5T版块的全新蒙迪欧的售价也依然下探到了15万以内，要是再加上终局优惠，即使福克斯陆续产，后期的活命空间也会被蒙迪欧挤掉，长痛不如短痛，为了实时止损，只可糟跶掉福克斯，至此，一代经典就此告别历史舞台。

福特嘉年华

关于中国浮滥者来说，福特嘉年华亦然个老熟东谈主了，其凭借着开通感十足的两厢造型以及优秀的底盘操控，在袖珍车阛阓得益可以的销量成绩和阛阓口碑，即即是当今，嘉年华ST在二手车阛阓亦然绝顶受接待的。

福特嘉年华于1976年发布，共推出七代车型，到第七代车型的时候，福特嘉年华其实依然是在拼凑续命了。而在中国阛阓，自主品牌陆续崛起，国产的嘉年华各方面的家具力依然不具备任何竞争上风，因此早在2015年就依然停产了，而近几年，受福特的全球政策诊疗及电气化冲击的影响，除中国阛阓外，外洋阛阓的嘉年华存在感也越来越低，因此，在2023年夏日，临了一批嘉年华在德国科隆工场下线后，福特官方也进展秘书嘉年华停产，也就是说一代经典嘉年华进展告别全球舞台。

马自达CX-4

马自达的家具，岂论是外不雅如故操控，都有着独有的上风，关联词这并不代表着它能在中国阛阓中长存，其中马自达CX-4就是很好的例子，就家具自身而言，马自达CX-4如故可以的，轿跑的外不雅，在创驰蓝天2.0L+6AT能源总成的加抓下，让马自达CX-4在操控方面，皆备是优于南北寰宇、两田一产等一众竞品的，致使可以说是马自达CX-4是15万元级SUV中操控最为出色的车型之一也不为过。

但关于中国浮滥者来说，单凭外不雅和操控是不成打动他们的。车是好车，但从空间和价钱两个维度来说，马自达CX-4并不出众，这亦然浮滥者不看好马自达车型最主要的原因之一，因此它的销量也一直处于低位。同期，在2021年，一汽马自达退出历史舞台，其将业务统一到长安马自达旗下，而这次业务诊疗的首款糟跶品，便落在了叫好不叫座的马自达CX-4身上，在2023年6月卖出了临了500多辆后，其最终迎来生命的相当。

华晨良马1系

其实，良马1系此前一直主要以入口的花样在国内销售，主打两厢版车型，但价钱相对较高，一直莫得达到预期的阛阓说明，因此才有了其后的华晨良马1系。分裂于入口版块，华晨良马1系为了投合中国浮滥者的需求，主打的是三厢打算，基于UKL前轮驱动平台打造，妥妥的中国地区特供车，固然国产化后，在空间、老本上更具上风，价钱也照实降下来了，成了最低廉最亲民的良马车，但没了后驱，再加上三缸发动机，就不由得让东谈主认为这是一台“假良马”。

“假良马”也“不负众望”，月均销量实在一直是三四千辆的水平，而从2022年以后，便从一皆下滑到千辆的水平。固然和一些边际化品牌比较，华晨良马1系依然算好的了，但这关于良马来说，华晨良马1系显然依然成了拖累，再加上电动化的冲击，日子就愈加痛心，因此华晨良马1系停产亦然势在必行。而它的继任车型据传是全新的2系四门轿跑长轴版，将于2025年推出，不外比及阿谁时候，中国汽车阛阓又会是另一番方法，因此，国产全新2系的路细目愈加坚苦。

飞驰CLS

飞驰CLS是飞驰在2004年推出的一款四门轿跑车型，外不雅号称惊艳，辨识度极强，外界也给出了飞驰CLS最高评价，称飞驰CLS是最好意思四门轿跑。从当时起，轿跑车的巅峰也随之出生，即使其后也有好多的奴隶者和师法者，诸如奥迪和良马也推出过四门轿跑与之竞争，不外东谈主们如故会更心爱飞驰CLS一些。

不外很缺憾，飞驰CLS在后续的改款换代中，打算越来越莫得特质，阛阓存在感越来越低，再加上全球汽车产业电气化加速，对燃油车的冲击越来越大，因此，不想当先的飞驰CLS也不得不成为飞驰异日发展政策中的糟跶品，而它的寿命也仅防守了19年。

奥迪TT

纵不雅这几年的车市近况，传统燃油车的日子过得口角常坚苦的，那就更别提像奥迪TT这么的小众车型了。

其实，论颜值、能源、操控和价钱，奥迪TT在它这个级别里上风相称彰着，可是在新能源时期，奥迪TT的这些上风早已被消除得鸡犬不留，那既莫得家具上风，又疏淡小众换不来利润，奥迪基于长久沟通，奥迪TT也只可被优化掉。因此在2023年11月，奥迪TT进展停产，其在经验25年3代更替后，历史总产量也被定格在了662762辆，据传奥迪可能会推出与之定位肖似的纯电车型，但大致率不会连续使用奥迪TT这个名字了。

雪佛兰科迈罗

关于好意思式肌肉车——雪佛兰科迈罗来说，《变形金刚》里的“大黄蜂”一角，让其在中国阛阓申明大噪，成为许多80、90后的逸想之车。

自1966年第一代推出于今，雪佛兰科迈罗依然有长达57年的历史，其中第五代科迈罗是影响力是最大的，因为“大黄蜂”就是出自这一代车型，国内车迷亦然从这一代运行对科迈罗有了进一步的意志。但叫好不叫座，雪佛兰科迈罗销量一直不咋地，是以在2002~2009年期间，科迈罗一度停产，但在2016年科迈罗似乎想借着《变形金刚》的热度，再来收割一部分客户，但天不遂东谈主愿，销量如故莫得起色。同期，排放限定日益严苛，大排量好意思系肌肉车的日子越来越吃紧，同期，电动汽车又是来势汹汹。多紧迫素导致其阛阓逐渐萎缩，是以再度停产亦然势必的。伴跟着密歇根州兰辛工场临了一辆雪佛兰科迈罗下线，这款经典好意思式肌肉车也再一次告别历史舞台。

克莱斯勒300C

要是要问最唬东谈主的是哪个车，那非克莱斯勒300C莫属了，固然售价唯有30多万，但举座气场和豪华质感是完全不输于劳斯莱斯的，以至于让它在干预中国阛阓的短短几年里，一直顶着“劳斯莱斯平替”的名号，受到了许多伪富豪们的追捧。

可是，总体而言，克莱斯勒300C的家具竞争力是很弱的，跟着时期的推移，孱弱的家具力，使得阛阓对克莱斯勒300C的接收度也越来越低，实在在阛阓中依然偃旗息饱读了。因此在2023年12月，跟着临了一辆克莱斯勒300C在加拿大布兰普顿工场驶下坐蓐线，这款领有68年历史的“伪豪车”也告别了车坛。

车叔追念

关于许多东谈主来说kaiyun官方网站，逸想座驾还未始领有就停产了，若干会有少许愁然，但也只是是愁关联词已，科技在普及，社会在发展，逾期的产物终究是会被淘汰掉的，莫得什么品牌可以在时期激流中屹立不倒。而要想作念到经典永流传，就必须跟上时期发展的节律，一朝家具力跟不上，浮滥者便会径直将其废弃，不会赐与车企任何喘气的契机。而靠近那些经典车型的逝去，咱们也只可致意。